几年前媒体的日子就不好过了，为什么最近才有那么多媒体人出来创业?

　　四五年前，媒体的日子就非常不好过了，很多媒体人觉得连饭碗都快没了，但也没有那么多媒体人出来创业。而这两年，忽然有了很多媒体人内容创业成功的事例。

　　这些报纸、杂志的主编，都是从业有年头的媒体人，也就是说，都是有一定年纪的人，这些人不会像十七八岁的年轻人那么轻易地改变三观和思考方式。

　　为什么以前不出来，现在出来这么多呢?

　　我从来不认为微信公众号是新媒体

　　这些话可能不是很中听——因为这些创业的媒体人做的事情，和他们原来在报社、杂志社做的事本质上没有任何变化。

　　我从来不认为一个微信公众号就是个新媒体，不就是四五个人、十来个人躲在一个号的后面，每天写写文章，多了搞八篇，少了写一篇，每天Push给你看，有的号Push得非常准时有规律，这和每天七点钟Push一个《新闻联播》有什么区别?

　　正因为没有区别，这些人在运营微信公众号时，可以把过去的经验复制。

　　所以，很多不错的内容创业项目，都是前媒体人做的。

　　这拨内容人创业，并没有给媒体带来什么新的变化。真正媒体机构的迭代还没有开始。

　　出租车行业发生了机构迭代，但是媒体还没有

　　说到机构迭代，可以类比最近非常火的关于网约车的讨论。大家可以想一下，滴滴是一家什么公司?

　　很多人觉得滴滴是共享经济的典范，我写了蛮长的文章发布在FT中文网，我说滴滴离共享经济已经非常远了。我们在生活中可以发现，滴滴的司机是专职的司机，一个人买辆车，专门做滴滴司机。最近的新政可能会造成很大麻烦，比如北京和上海的滴滴司机都要求本市户籍。

　　如果它的司机都是职业司机的话，他又有什么资源可以进行共享呢?不过就是乘客都来坐这辆车。还有人说摩拜单车是共享经济，一辆自行车，张三骑完李四骑，如果说这就是共享经济，那出租车也是张三坐完李四坐，它也是共享经济了，这显然是诡辩。

　　所以说，滴滴就是一家出租车公司，但又和传统出租公司非常不一样。出租车行业完成了机构迭代，生产关系和原来不同：它的司机不是雇佣的，司机与公司而是一种联盟关系。

　　司机不是滴滴公司的一个签订劳动合同的员工，而是与公司合作，这就是联盟。于是，滴滴就成为了一家相对来说轻资产的公司，不用购置大量的车(当然也有少量的购置)。司机与公司之间进行分成、提成。即使滴滴依然还是一家出租车公司(毕竟在用户端满足了一些原本由出租车满足的需求)，整个出租车行业也发生了机构迭代。

　　滴滴很了不起，但我也觉得它很奇怪，为什么要举着共享经济的牌子?可能因为李克强总理说过，所以他拿着当政治保护伞，但它跟共享经济实在没什么关系。

　　总之，对于很多内容创业者来说，渠道方面可以做的事比较少。而且，内容创业的人也太多了，现在总共有2000万个公众帐号，而微信的用户已经不会有太大的增长，竞争中胜出将会很难，内容生产的迭代可以抬高门槛拉开与竞争对手的距离，是非常值得关注的。